Šestinápravové motorové lokomotivy určené pro těžkou posunovací a přetahovou službu mají v ČKD LOKOMOTIVKA více než třicetiletou tradici. Z celkového počtu více než 13000 vyrobených motorových lokomotiv tvoří téměř 8000 právě šestinápravové lokomotivy s elektrickým přenosem výkonu.

První vyrobená lokomotiva typu ČME3

Druhá vyrobená lokomotiva ČME3

Prototyp šestinápravové lokomotivy byl vyroben v roce 1963. To, že tento typ lokomotivy je žádán již 30 let, svědčí o originální jednoduchosti a spolehlivosti její konstrukce, kterábyla samozřejmě neustále vyvíjena a zdokonalována při zachování maximální dědičnosti a zaměnitelnosti hlavních uzlů.

Lokomotivy jezdí v mnoha zemích evropského a asijského kontinentu v náročných klimatických podmínkách. Např. pracují za polárním kruhem (ve Vorkutě) a na Sibiři (na Bajkalsko-amurské magistrále) při teplotě -50 stupňů Celsia a naproti tomu v pouštích Turkmenistánu, Sýrie a Iráku při teplotách +45 stupňů Celsia. Celkem bylo v ČKD dosud vyrobeno 7854 šestinápravových lokomotiv v deseti různých modifikacích:

Kromě toho dalších 400 lokomotiv T 669.1 bylo podle původní dokumentace ČKD vyrobeno na Slovensku.

Šestinápravová motorová lokomotiva o výkonu 1000 kW je určena k všestrannému použití na tratích s rozchodem od 1435 do 1676 mm. Zejména je vhodná pro:

• posunovací službu na seřaďovacích nádražích s vlaky o hmotnosti do 4000 t
• traťovou službu v nákladní dopravě (přetahy, manipulační vlaky)
• těžký provoz na vlečkách hutních závodů, dolů, chemických kombinátů a pod.

5000. lokomotiva ČME 3 pro SSSR

Motorová lokomotiva o výkonu 1000 kW s elektrickým stejnosměrným přenosem je kapotového provedení. Hlavní rám je zavěšen na dvou třínápravových podvozcích. Mezi podvozky je pod rámem zavěšena naftová nádrž. V případě vybavení lokomotivy elektrodynamickou brzdou je v nádrži vytvořen prostor pro umístění akumulátorových baterií. Kabina strojvedoucího je umístěna mezi přední a krátkou zadní kapotou. Ve strojovně je umístěn šestiválcový řadový naftový motor se stejnosměrným trakčním generátorem, chledící blok, hydromechanická převodovka, brzdový kompresor a ventilátory chlazení trakčních motorů. V zadní kapotě je elektrický rozvaděč a elektrodynamická brzda. Na čele hlavního rámu je zabudováno automatické spřáhlo nebo spřahovací ústrojí dle přání zákazníka. Lokomotiva je vybavena nejmodernějšími prvky, které zvyšují její technickou úroveň a současně snižují provozní náklady uživatele. stupeň vybavenosti lokomotivy těmito prvky je závislý jen na přání zákazníka.

• Elektrodynamická brzda (EDB)

Pro posunovací službu je vhodný zastavovací režim EDB s výkonem 1140 kW, při němž se ušetří až 90 % brzdových zdrží. Pro traťovou nebo přetahovou službu se používá spádový režim EDB, který dokáže udržet na spádu vlak při stálé rychlosti.
• Elektronická regulace jízdy a brzdy

Umožňuje dosažení vyšších výkonů při nižších otáčkách naftového motoru a tím snížení spotřeby o 10-15%. Řízení jízdy i EDB se reguluje velmi pohodlně jedinou pákou kontroléru, reakce lokomotivy jsou okamžité. Řízení rozjezdových proudů a tím i tažných sil spolu s dokonalou protiskluzovou ochranou umožňuje jízdu na hranici adheze.
• Temperování chladících okruhů vody naftového motoru

Vede k rychlejšímu dosažení provozních teplot po startu, v silných mrazech při nižších výkonech zabraňuje podchlazení naftového motoru. Výsledkem je opět snížení spotřeby paliva. Zdrojem elektrického ohřevu je cizí zdroj nebo trakční generátor.
• Mnohočlenné řízení

Umožňuje ovládat z jednoho stanoviště dvě lokomotivy včetně elektrodynamické brzdy.
• Pojezd lokomotivy pomocí startovací baterie

Ke krátkodobému pojíždění lokomotivy s nečinným naftovým motorem lze k napájení trakčních motorů použít akumulátorové baterie.
• Dálkové řízení lokomotivy

Elektronické řízení dovoluje dálkové ovládání lokomotivy včetně EDB pomocí povelové radiostanice.
• Mazání nákolků dvojkolí

Impulsní mazání nákolků plastickým, ekologicky nezávadným mazivem usnadňuje průjezd oblouků a snižuje opotřebení obručí i kolejnic.

Základní technické parametry

Uspořádání pojezdu	Có Có
Výkon naftového motoru	800-1 000 kW
Hmotnost lokomotivy	114-126 t
Hmotnost na nápravu	19-21 t
Maximální rychlost	95 km/h
Trvalá rychlost	10 km/h
Trvalá tažná síla	265 kN
Maximální tažná síla	362 kN
Převod na nápravu	76:15
Průměr hnacích kol	1 050 mm
Rozchod	1 435-1 676 mm
Délka lok. přes spřáhlo	17 220 mm
Vzdálenost otočných čepů	8 660 mm
Rozvor podvozku	4 000 mm
Min. poloměr oblouku	80 m
Typ naftového motoru	K 6S 310 DR
Otáčky naft. motoru	750 1/min.
Spotřeba paliva	220 g/kW.h
Zásoby paliva	5 300 l
Výrobce elektrické výzbroje	ČKD TRAKCE, a.s.
Trakční generátor	TD 812
Trakční motor	TE 019
Elektrodynamická brzda	spádová/zastavovací
Výkon EDB	1 140 kW

Typový výkres